Обзор основных разновидностей

Грузовые автомобили – самое разнообразное семейство среди курсирующих по дорогам машин. Среди грузовиков можно выделить две основные категории: это одиночные и сочленённые транспортные средства. К сочленённым относятся одиночные автомобили с прицепами и составы, ведомые седельными тягачами, с полуприцепами. К полуприцепам в некоторых странах, даже европейских (Финляндия, Швеция), подцепляют дополнительный прицеп. Движение таких автопоездов разрешено в России на трассах от Москвы и Санкт-Петербурга до Финляндии и по итогам эксперимента ожидается более широкое внедрение таких автопоездов по всей стране.

Основные виды грузовых автомобилей и некоторые сведения о них:

Фургоны

Автомобили-фургоны имеют закрытую грузовую площадку с жёстким полом, потолком и стенками. Малогабаритные фургоны производятся с цельнометаллическим несущим кузовом, который, как правило, является базой и для родственных моделей микроавтобусов. Компоновка кузова, двигателя и водительского места вагонная или полукапотная. Вторая разновидность малых фургонов – это пикапы, грузовая модификация серийных легковых автомашин. Задняя часть шасси этих машин заменена грузовой платформой.
Фургоны на рамном шасси имеют отдельную кабину и грузовой отсек. Как правило, по этой схеме изготавливаются машины большей грузоподъёмности, нежели модели с самонесущим кузовом. Собственно сам фургон может быть выполнен с задними распашными воротами, боковыми сдвижными воротами или по схеме «бабочка» ¬– с полностью подъёмными складными жёсткими бортами. Для оптимизации развоза по точкам выгрузки внутреннее пространство фургона может иметь разделение на секции с отдельным доступом к каждой из них. Широкое распространение как заменители рефрижераторов имеют изотермические фургоны, стенки, крыша и двери которых снабжены теплоизоляцией. Цельнометаллические фургоны широко используются для перевозки навальных грузов, создающих большое давление на борта – например, автомобильные шины, арбузы и дыни, коробки и ящики с оборудованием.
Фургоны могут быть как одиночными транспортными средствами, так и прицепами и полуприцепами. Грузоподъёмность этих автомобилей ограничивается только действующими правилами о максимальной массе ТС.

Бортовые грузовики

Эти машины оснащаются открытой грузовой платформой, которая я снабжена бортами. Они используются для перевозки грузов, не чувствительных к атмосферным воздействиям. Хорошая приспособленность к совместной работе с грузоподъёмными механизмами сделала их главным средством доставки строительных материалов и промышленного оборудования. Бортовые грузовые автомобили эксплуатируются в качестве одиночных транспортных средств и в качестве автопоездов с прицепами или полуприцепами. Для увеличения автономности эксплуатации многие модели снабжаются кранами-манипуляторами. Это позволяет бортовым автомобилям самостоятельно производить загрузку и выгрузку перевозимых материалов. Кроме того, грузовики с манипуляторами зачастую используются в качестве альтернативы специализированным кранам, поскольку манипуляторы некоторых моделей обладают грузоподъёмностью около 10 тонн.

Тягачи

Тягачом называется транспортное средство, буксирующее несамоходный прицеп или полуприцеп. Седельные тягачи не имеют собственных грузовых платформ, но оборудованы седельно-сцепным устройством (седлом), к которому присоединяется полуприцеп. Магистральные седельные тягачи с тентованными полуприцепами длиной 13,5-16 метров – одно из самых эффективных средств доставки груза в междугороднем сообщении.
Тягачом может являться также и одиночный грузовой автомобиль. Большинство грузовиков оснащены фаркопами (тягово-сцепными устройствами) и способны буксировать прицепы.
Отдельная категория тягачей – аварийные эвакуаторы. Для обеспечения надёжного сцепления с дорожным полотном и высокого тягового усилия они имеют большую собственную массу, иногда даже загружаются балластом из бетонных блоков. Многие модели оснащены подъёмными устройствами для буксировки аварийной техники в полупогруженном состоянии.

Прицепы и полуприцепы

Несамоходные транспортные средства, предназначенные для совместной эксплуатации с тягачами. Различают прицепы и полуприцепы. Прицеп несёт полную нагрузку на собственных осях, полуприцеп часть нагрузки распределяет на седельно-сцепное устройство тягача. Прицепы и полуприцепы изготавливаются во всех модификациях: фургоны, изотермические фургоны, рефрижераторы, бортовые (с тентами и без них), лесовозы, цистерны, тралы. Состав из тягача с прицепом или полуприцепом называют автосцепкой или автопоездом. Большинство междугородных перевозок осуществляется на полуприцепах с седельными тягачами, которые оснащены съёмными или шторными тентами. Поскольку стандартная конфигурация – седельный тягач с трёхосным полуприцепом – пришла к нам их Европы, их также называют еврофурами.

Изотермические фургоны и рефрижераторы

По сути дела, эти виды грузового транспорта являются разновидностями фургонов, однако их высокая специфичность заслуживает отдельного рассказа. Борта, двери, крыша и пол этих ТС изготавливаются трёхслойными: внутренняя обшивка, слой теплоизолятора, наружная обшивка. В этом их конструкция одинакова. Однако рефрижераторы оснащены собственными холодильными установками, а изотермические фургоны её не имеют. Рефрижераторные установки обеспечивают транспортировку груза в установленном температурном режиме, поддерживая его автоматически. Рефрижераторы всегда ассоциируются с перевозкой замороженной или охлаждённой продукции, однако современные установки поддерживают не только отрицательные, но и положительные температуры и используются также в зимнее время для перевозки грузов, которые недопустимо замораживать (химикаты, медикаменты, фрукты и овощи). Рефрижераторы и изотермические фургоны могут быть оборудованы для установки транспортных поддонов в два яруса, а также для перевозки грузов (например, мясных туш) подвешенными на крюках. Изотермы также на короткое время могут исполнять роль рефрижераторов, для этого в них загружают сухой лёд или эвтектические плиты.

Цистерны

Автомобили-цистерны, а также прицепы и полуприцепы, оборудованные цистернами, используются для перевозки жидкостей. В зависимости от свойств перевозимого груза, цистерны имеют различную конструкцию. Цистерны для нейтральных жидкостей, например, воды, имеют самую простую конструкцию: оболочка их однослойная, выполнена из нержавеющей стали или алюминия. Для поддержания формы внутри имеется силовой каркас. Топливные цистерны в целом идентичны водяным, но имеют устройства безопасности для предотвращения накопления статического электричества и повышенного давления паров топлива. Для транспортировки пищевых продуктов цистерны изготавливаются из материалов, допущенных к контакту с продуктами питания. Многие грузы, например молоко, не должны нагреваться при перевозке, поэтому для их перевозки используются цистерны с двойной оболочкой, между слоями которой находится теплоизоляционный материал. Битумные цистерны тоже двухслойные, но промежуток между оболочками пустой, туда закачивается горячий пар для обеспечения слива этого вязкого материала. Наиболее сложную конструкцию имеют цистерны для перевозки сжиженных газов, имеющие корпус, устойчивый к высокому давлению и многочисленные системы обеспечения безопасности. Цистерны монтируются на одиночных грузовых автомобилях, ими также оснащаются прицепы и полуприцепы.

Контейнеровозы

Контейнерные перевозки обеспечиваются специально оборудованными грузовыми автомобилями. Они имеют плоскую площадку с фитингами для закрепления контейнеров. Используются две разновидности контейнеровозов: одиночные тягачи с прицепами, они возят 20-футовые и более мелкие контейнеры, и контейнеровозы-полуприцепы для перевозки 40-футовых контейнеров. В отношении автомобилей-контейнеровозов действуют иные правила по максимальному весу транспортных средств, поскольку грузоподъёмность контейнера по правилам контейнерных привозок в морском и железнодорожном транспорте намного выше, чем у обычного автомобиля. Поэтому тягачи, прицепы и полуприцепы контейнеровозов имеют усиленную конструкцию и более мощные двигатели.

Самосвалы

Эта разновидность грузовых автомобилей оборудована подъёмной платформой. Самосвалы могут иметь заднюю или боковую выгрузку. Они подразделяются на дорожные и карьерные. Дорожные самосвалы имеют грузоподъёмность и нагрузку на оси в соответствии с установленными для дорог общего требования нормами, карьерные – поднимают многие десятки и сотни тонн груза.

Тралы

Несамоходные транспортные средства, прицепы и полуприцепы для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов, строительной и специальной техники. Тралы бывают с нормальной и пониженной высотой погрузки (низкорамные тралы). Современные тралы имеют телескопическую конструкцию, которая позволяет удлинять их до 20-30 метров. Грузоподъёмность тралов очень велика – она может достигать сотен тонн. Для загрузки и перевозки строительной и специальной техники тралы оборудуются мостками заезда-выезда, которые называются аппарелями. Аппарели позволяют привозимой технике заезжать самостоятельно на трал сзади или сбоку. На мощных тралах управление подъёмом и опусканием аппарелей производится при помощи гидравлики.

Лесовозы

Специализированные грузовые автомобили-лесовозы подразделяются на хлыстовозы и сортиментовозы. Хлыстовозы оборудуются длинными прицепами-роспусками для перевозки практически целых срубленных деревьев, сортиментовозы перевозят бревна. Грузовые площадки этих машин оборудованы вертикальными стойками – кониками, которые могут быть неподвижными и открывающимися. Часть лесовозов оборудуется манипуляторами с грейферным захватом для самостоятельной погрузки и выгрузки.

Автовозы

Эти машины оборудованы одно- или двухуровневыми аппарелями для перевозки легковых машин, лёгких фургонов и микроавтобусов. Аппарели механизированы, они могут устанавливаться на разной высоте и под разными углами. Перевозка легковых автомобилей автовозами намного более экономична, нежели их перегон своим ходом.